百年木船

“船”是舟山的一大特色,船文化是舟山海洋文化中非常重要的部分。上千年来,舟山人以海为生,谋取“渔盐”之利,因而舟山船话应从渔船说起。舟山渔民把渔船也叫作“木龙”,作为海洋渔文化其中的一种载体——渔船,是人们从事更大海域范围里捕捞鱼类的主要工具。


舟山船业自古发达,其中一个重要原因是它吸纳了全国各地造船技艺的精华。舟山的渔场是享誉世界的大渔场,沈家门渔港面临东海,每年渔汛季节,来自全国各地的渔船云集,当地造船手艺人见识广,吸纳百家造船技艺,这就给当地造船业带来了巨大的发展机遇。从某个角度来说,舟山是我国造船、修船的聚集地,也是舟船文化的中心之一。


第四代传人也是木匠


提起舟山木帆船,岑氏家族颇有声望。由于20世纪50年代至80年代出现了机帆船和渔轮,与许多濒危的非物质文化遗产一样,传统的木帆船制作工艺面临着失传的危险。只有岑氏木船作坊是个“异类”,在木帆船修造业日渐衰落的困境下,仍然坚守祖业,打造出的木帆船逾千艘。


在舟山市博物馆,陈列着岑氏木船作坊制作的一千多艘木帆船模型。


岑国和是岑氏木船作坊的第四代传人,目前家族里的“一把手”。从1900年岑国和的曾祖父岑明锡创建岑氏木船作坊起,岑氏木船家族造船史已有100多年。岑国和自小跟随父亲学习造船,学习“绿眉毛”“背舢船”“丁松头”“倒八字头”等传统木帆船的制作手艺,至今已有40余年。


如今,岑国和做的木帆船品种众多,除了做仿古的大型木帆船、渔船和仿古船模之外,还为国外打造了许多运动帆船、木质游艇。2013年,岑国和的造船工艺被列入国家级非物质文化遗产名录。


岑国和在他制作的木帆船模型前。


造木船的没有不爱木头的,对木头的习性了解得十分透彻。造船总要从木工活学起,按岑国和的说法,“造船是木工活,要想成为一名造船师,首先得是个木匠”。柚木材质坚致耐久,不易变形,更不易漏水,做桅杆,它是最好的木料。


当岑国和讲到自己曾为找到最优质的柚木,奔波于两广地区及东南亚国家的森林时,让人想起日本大木匠西冈常一对建筑木料选择的苛刻。岑国和常常去树木原产地,亲自观察一棵树生长中的形态和癖性,最后决定用不用它,用它做什么。


男人造船,女人做帆

 

在岑国和的“作坊”里,生产材料密集摆放,这里更像一间厂房。厂房中央是3层楼高的造船工作车间,在厂房两侧,隔出3层,分别是来料加工区、船模加工区、古帆船游艇建造车间、半成品制作区、古港水景船模展示大厅及中西方船模展示厅。岑国和的办公室在顶楼,顺着铁质楼梯往上走,每上一层都能从不同角度看到尚未完工的一艘巨大木船。


罗建军是岑国和手下的一名老将,在岑氏木船作坊已经工作了20多年。图中罗建军正在制作船主体甲板。


岑氏木船作坊不但拥有中国古代传统的造船工艺,还融合了西方木船制作技术,在帆船设计上也形成了自己的特色。除了选料、施工及工具的选择外,将麻丝、桐油和石灰等捻料嵌进船板缝隙,捻料随着船板一起热胀冷缩,保证隔舱板不会透水的“油灰捻缝”工艺上,也是精益求精。在岑国和所造的船上,船体细部,比如船尾、船头、甲板等处都带有传统的精细木雕工艺和民间绘画。


工作台上的造船工具,捻凿、圆凿、刨刀、勾缝刀……它们被使用了许多年,一些工具手握的部分都变得油光锃亮。


而船上用的帆,从岑国和爷爷辈开始就有分工,男人造船,女人做帆。从岑国和娶妻,母亲就把做帆的手艺、诀窍传授给了岑国和的太太。每一张布被裁剪成帆的大小,为了防腐,要用猪血浸泡。清洗晒干后,用三角棱的针来缝制风帆。岑国和称赞妻子做的帆好。


在一艘船模旁放着岑国和拆卸下来的部分零件,其中就有“水密隔舱”,这是一项重要的传统手工技艺,它在造船史上是一项非常伟大的发明。所谓“水密隔舱”,就是用隔舱板将船舱分成互不相通、舱数不等的舱区。


水密隔舱的优点在于,在远洋航行中,即使有一两个舱区破损进水,水也不会流到其他舱区。木船进水后,迅速去破损处修补,甚至连破损的船舱也能一并挽救回来。舱板跟船壳板紧密连接,起着加固船体的作用,不但增加了船舶整体的横向强度,而且也取代了加设肋骨的工艺,使造船工艺简化了许多。唐宋以后的海船常常采用这种造法,岑国和的木船也是如此。


在岑国和木船作坊的二层,陈列着他所制造的许多木帆船模型,常有学校组织学生来此参观。

 

木船走向古代,也走向奥运

 

而在舟山的一处码头上,停泊着仿唐代风格的三桅帆船“不肯去观音号”,这些都是岑国和的作品。相传唐咸通年间,日本僧人慧锷从五台山请得观音佛像,泛舟取道现今的普陀山回国。在如今的“不肯去观音院”院址处下海,驶入莲花洋。


第一天遇到了强台风返回;第二天又遭遇暴风雨返航;第三天虽风和日丽,但船行不远却又像生了根似的进退不得,转眼间洋面上布满了朵朵铁莲花。慧锷突然悟觉,难道观音大士不肯去东瀛?有当地居民张氏目睹此灵异,遂舍宅供养佛像,称为“不肯去观音院”。自此,普陀山成了观音菩萨的道场。而“不肯去观音号”船也因这个故事而得名。


这艘帆船在上海世博会上展示完毕,又回到了舟山,往返于普陀山至朱家尖航线,从事群岛环岛游旅游活动。


岑国和的仿古木船生意兴盛起来是在1998年。那一年,他为德国航海家托马斯制作了一艘欧式仿古单桅帆船。后来又先后打造了“绿眉毛号”和“独捞船”“大对船”“打三洋”等许多艘仿古船,复原成功的浙江鸟船“绿眉毛号”是舟山乃至全国第一艘有航海能力和资质的仿古木帆船。


舟山市博物馆陈列的岑氏木船模型有许多用心的细节,这张图重现了渔民撒网捕鱼的情景。


2005年是郑和下西洋600周年。岑国和在2004年研制建造的郑和(二千料)宝船船模被国家博物馆收藏,他带领岑氏木船作坊制作了几十艘仿郑和船队的古船模型,仅中央电视台一次就订购了5艘。


舟山市博物馆内展示的楼船,依然来自岑国和之手。楼船在古代很大程度上担任了水战主力舰只,因为外观像楼,所以被称作“楼船”。


虽然接受过无数次这类大型造船项目,岑国和也遇上过压力最大的一次。那是2008年北京奥运前,岑国和为传递奥运火炬所打造的岑氏仿清木帆船“安福舻号”。岑国和还记得那年8月初,大运河通州区城市段展现出一幕壮丽的场景——


6艘仿古船“穿越时空”集体亮相,呈“品”字形游弋运河,护送奥运火炬。走在最前的那艘是皇船,其样式和乾隆下江南所乘坐的“安福舻号”几乎一模一样,只是体量稍小。“安福舻号”的船头有一个四方亭,包木装饰、彩绘、仿琉璃瓦、黄铜包宝顶。剩下的船呈“品”字形排在“安福舻号”之后:两艘漕舫分居左右下首,为官船样式;3艘漕船并排在最后,它们是古代专门运粮的漕船样式。


岑氏木船作坊因为建造传递奥运火炬的“安福舻号”和运河“漕舫”船,被授予“百年岑氏,当代鲁班”的荣誉锦旗,岑国和至今仍把这面锦旗挂在办公室中。每复原一艘仿古船,岑国和都要翻阅大量的史料和设计图纸、制造船模,直到实船复原成功才得以最终完成。


舟山市博物馆有一间展厅放置着一艘巨大的木帆船,用于展示手艺人造船的场景。


岑国和总结这些年古船复建的经验:“关键要做到复古如旧,即根据书籍史料的记载仔细推敲,在外观上力求一致。大到所用木料,小到一盏灯笼,都要经过研究,不能凭空想象,否则就会失去古船的韵味。”


(本文转自世界遗产地理公众号)

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